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	定期航空御案内 1954(昭29）年春？ 日本ヘリコプター輸送 180mm×90mm　三つ折 全日空関係の時刻表については、時刻表ギャラリーもご覧下さい。
民間航空再開と全日空のルーツの設立 戦後の民間航空解禁とともに誕生 　戦後、アメリカは日本国内の航空事業を一切禁止しました。しかし朝鮮戦争等、対外情勢の変化に伴い、航空に対する重要性への認識から、民間航空が再開されることとなりました。 　再開を待ちわびていた戦前の航空関係者により、いくつかの航空会社が出願されました。その一つが、「日本ヘリコプター輸送」−略称「日ペリ」で、1952年（昭27）12月に創立しました。 後発組の心意気 　同社はその名の通り、最初はヘリコプターでの宣伝飛行という小規模な事業から始まりました。（それでも当時ヘリコプターはまだ現在のように普及しておらず、同社は日本におけるパイオニア。）　しかし、間もなく飛行機を購入し、東京・大阪間の旅客輸送が1954年（昭29）2月から始まりました。 　この資料は、就航路線等の記述内容から、3月頃の発行ではないかと思われます。 　中央の「正確なダイヤ！」という宣伝は、先発会社の日航が遅延や欠航で有名であったことに対する、日ペリの心意気を象徴しているようです。同社は1958年(昭33)に西日本路線中心の極東航空と合併し、全日本空輸となります。
旅客輸送開始直後は、わずかに東京・名古屋間と東京・大阪間（名古屋経由）がそれぞれ一往復ずつあるだけでした。 使用機は、元々は国内線開設をもくろんでいた日航が購入したデ・ハビランド・ヘロン旅客機でした。（表紙参照） 驚くべきことに、所要時間は今日の新幹線とあまり変わりません。 運賃は、当時の日航に比べると割安でしたが、それでも相当な高額だったようです。
関連項目 関西民間航空界の復活（極東航空、1956年） 夢のジェット機・ボーイング727が国内線に就航（全日本空輸、1964年−1966年） 大量輸送時代を築いた「疑惑の」トライスター登場（全日本空輸、1974年）
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